Yamaha: Conheçam Olívia, uma Ténéré 250

Antes de mais nada, quero deixar bem claro que esta avaliação da Tenerezinha da Yamaha foi feita da forma mais pessoal possível, baseado em uma convivência real de mais de ano. Diferente de outras avaliações, quando analiso o promissor futuro (ou não) de uma moto, neste aqui, analisei os prós, os contras, e como melhorar um “contra”, e este teste foi feito em nada menos do que… a minha moto, e não é por isso que o leitor deve deixar de falar, gritar, e até xingar com educação

Fotos: Roberto Severo

Com vocês, a bela Olívia! Uma adolescente de membros inferiores alongados e elegantes, alta, e branca como a neve, peitoral farto e olhos luminosos e penetrantes… Esta é a pequena e jovem Olívia, japonesa de linhagem nobre. O que podemos falar da família desta miss? Família que lhe dá o portentoso sobrenome: Ténéré.

“Jovem” porque a Yamaha lançou sua caçula em 2011, famosa por que seus ancestrais, mãe e avó foram ícones de aventuras e competições na África e outras regiões inóspitas onde poucas se arriscaram a pisar, ou melhor, rodar…

O nome Ténéré, significa “deserto” na língua dos Tuaregs, povo que habita o deserto do Saara, e foi atribuído ao modelo no início da década de 80. Entre 1983 e 1996, o modelo foi o paradigma de moto trail no Brasil, na época era o meu sonho de consumo, e de muitos amantes das duas rodas.

A vovó da Tenerezinha da Yamaha ficou famosa muito pela versão Super Ténéré, que participou e venceu uma edição do rali que ainda iniciava em Paris e terminava em Dakar. Rapidamente a moto se tornou celebridade lá fora e no Brasil, onde a Yamaha nacionalizou como Ténéré XT600. Depois veio o modelo Yamaha Super Ténéré 750 e a história seguiu. Vamos virar o botão da máquina do tempo mais de 20 anos à frente.

Veja como foi o vídeo de lançamento da Ténéré há dois anos:

Para muitos motociclistas indecisos, os fatos históricos que envolvem o nome Ténéré, são fatores decisivos para a escolha de uma motocicleta da categoria de 250 cilindradas, mesmo sabendo que as pequeninas 250 pouco têm do motor e tecnologia das suas irmãs maiores. Elas compartilham a mesma origem (Yamaha), e feições muito semelhantes: o formato do tanque, por exemplo, é uma marca registrada que deixou traços em todos os galhos da árvore genealógica e, pessoalmente, acho um diferencial.

Olhando para o painel, o piloto encontra instrumentos claros e intuitivos:

• Conta-giros analógico
• Velocímetro digital.
• Hodômetro total, 2 parciais (Trip A e B), e um de reserva
• Hora
• Nível de combustível

Nada a declarar sobre os espelhos, fazem bem a função, e o piloto não fica olhando para os próprios ombros.

Apesar de ter um apelo trail, pela minha experiência, a moto tem forte vocação urbana, mas não faz feio na estrada para “tiros” curtos, até por que seu tanque de 16 litros permite uma autonomia de quase 400 km sem parada para reabastecimento.

O calor gerado pelo motor não é sentido pelo motociclista em nenhuma circunstância, o que reforça mais sua adequação no “anda-e-para” do trânsito urbano.

O banco de duas alturas é bem confortável e o piloto se encaixa perfeitamente na moto, principalmente se você tiver uma estatura avantajada (tenho 1,80 m), o garupa fica em posição levemente superior o que melhora a visão dele, e alças laterais dão segurança na condução.

Quatro pontos que podem ser facilmente melhorados com pequenas cirurgias plásticas:

1) Os sulcados sapatos de borracha da Olívia em algumas curvas fazem com que o conjunto dê pouca segurança, algumas vezes jogando a moto para dentro da curva, uma boa dica seria trocar o pneu dianteiro por um um pouco mais largo 90/90, o que melhora a estabilidade consideravelmente.

2) Os freios são meio “borrachudos”, e outra providência corretiva é a instalação de flexíveis (cabos) com malha de aço (“Aeroquip”) no freio da frente e desejavelmente no traseiro, isso requer um investimento de aproximadamente R$ 200,00 mais mão de obra, e fluido de freio DOT4.

3) Para grandes ursos como eu, um aumento da bolha é uma boa idéia para que o vento não bata muito na “moringa” do sujeito, esta peça pode ser facilmente encontrada no mercado “off-concessionária” e custa por volta de R$ 150,00.

4) Migrando do funcional para o estético, tenho que falar que a Yamaha não agraciou muito a bela japonesa na região glútea, ela está longe de ser uma “popozuda”, parece que falta algo ali atrás… Bem, uma bela prótese de silicone, ou melhor, armação de metal, ou bagageiro, vai muito bem, tanto esteticamente quando funcionalmente, pois pode acondicionar um bauzinho. Por favor não coloque um baú de 100 litros, pois a pequena vai ficar com o traseiro maior que o da Beyoncé e com corpo da Kate Moss, ou seja, uma aberração!

Dois pontos negativos que não tem jeito, é genético, vem de família:

1) O câmbio não é algo que posso elogiar muito, por vezes, no farol é difícil engatar a primeira, e em algumas situações ao reduzir várias marchas de uma vez só ele se mostra resistente, tendo que soltar a embreagem várias vezes antes de continuar a redução.

2) O motor que gera 21 equinos a 8.000 rpm, que é o mesmo da Fazer e da Lander, quando em movimento, a uns 3.500 rpm, faz um ruído danado, parece que tem coisa solta lá por baixo e dá medo a iniciantes. É comum um pretenso proprietário da pequena Yamaha Ténéré ir entusiasmado na concessionária e ficar assustado e decepcionado após o test-ride. Na XTZ Lander, e principalmente na Fazer, este ruído não é tão aparente, mas dado o formato da carenagem do tanque da elegante Olívia, esta peça vira uma caixa de ressonância, um amplificador que leva o som diretamente para cima em direção da cabeça do piloto.

Por que faz barulho? A arquitetura do motor de 249 cc, monocilíndrico, diferentemente das suas irmão maiores – 660 cc e 1.200 cc –  tem pistão forjado e camisa do cilindro em cerâmica e um pouco mais de folga, justamente para diminuir o desgaste. É defeito? Não companheiro! É característica!

Desgasta mais rápido? Não! O motor da Ténéré se provou mais resistente do que as suas concorrentes em testes de longa duração. Incomoda? Sim! E demora a “virar paisagem” para os ouvidos. Mas hoje já ignoro totalmente.

Outro aviso pertinente que obtive de um colega durante a pesquisa técnica sobre a moto: o sensor híbrido da Ténéré,  apesar de usar uma tecnologia mais atual, e durável, não pode ser vendido separado, como é o caso da XRE 300. Se você tiver problema de funcionamento em um dos 3 sensores que integram o Híbrido, terá que trocar o corpo de aceleração completo. Portanto cuidados, como evitar banhos quentes com máquinas de alta pressão diretamente nos componentes eletrônicos, que não são nada recomendados.

Cinco pontos que fazem com que o piloto fique realizado ao montar a Olivia 250 da Yamaha:

• Farol 2x 55watts
• O guidão esterça muito, é uma comodidade só! E sendo leve, dá manobra facilmente.
• Apesar do pequeno motor, a Tenerezinha responde bem (aceleração e retomadas)
• A posição de pilotagem é excelente, com altura regulável) e não cansa graças à distância e formato do guidão, banco confortável, e posição dos pés.
• Baixa manutenção e revisões baratas, sem contar o seguro mais baixo que a concorrente direta. Este último está diretamente ligado ao risco de roubo e para quem usa no dia-a-dia é um senhor diferencial, se não for pelo dinheiro, pelo risco de “abordagem indesejável”.

+Plus a mais (coisinhas que que ajudam mas não são imprescindíveis):

• Pelas fotos o leitor vai notar que comprei, de presente de Natal 2012, um GPS para mocinha, como uso no dia-a-dia, é um equipamento quase necessário, dada a minha carência de orientação natural.
• Coloquei também uma manopla que permite descansar mais as mãos enquanto mantenho uma aceleração.
• Os protetores de mãos que instalei, além de complementarem a estética, cumprem bem a sua função de “segurar” pedras, insetos e outros “bichos” antes de acertarem os dedos.

Música da Olívia:

A Olívia e a Estrada:

Tanque cheio, mochila nas costas, vamos para o litoral comer camarão com os pés na areia!

Depois de um “tiro” de 100 km contínuos, o assento se mostra adequado e não deixa as nádegas quadradas. Gera pouca vibração acima dos 100 km/h, e suas mãos não chegam formigando.

Apesar do nome Ténéré, este modelito não é para cruzar o continente, atravessar o Saara, visitar as focas do Alasca ou os simpáticos pinguins da Antártida. Contente-se em comer um peixe no litoral com essa Yamaha, passear nas montanhas e curtir viagens de bate-e-volta. A autonomia dela é sensacional e você não se preocupa em abastecer por mais de 400 km.

Na estrada, como sou alto, senti falta de uma bolha um pouco mais alta para fazer com que o vento passe por cima do capacete. A suspensão levemente mais curta em relação à da Lander (dois centímetros menor), permite fazer curvas em alta velocidade com mais facilidade.

A Terra e a Olívia

Não poderia deixar de pegar uma estradinha de terra para tirar uma onda com a ágil Ténéré. Na verdade encarei um barreiro danado durante uma tempestade que me pegou próximo a Campos do Jordão, São Paulo. Resolvi dar cabo na pequena, e toda a elegância virou valentia, se mostrando uma boa moto para trilha também, porém recomendo ajustar a suspensão para baixo e trocar os flexíveis do freio, como disse antes.

Em 2011 o lançamento foi nas cores branca e preta, em 2012 apareceram as belas azuis. Já o modelo 2013, que já pode ser apreciado nas concessionárias, trás um “champanhe” com novo grafismo, que ao meu ver é o mais bonito.

Ficha técnica da mocinha Yamaha XTZ 250 Ténéré:

Motor: A gasolina, quatro tempos, 250 cm³, monocinlíndrico, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto sequencial e refrigeração a ar.
Câmbio: Manual de cinco marchas à frente com transmissão por corrente.
Potência máxima: 21 cv a 8 mil rpm.
Torque máximo: 2,1 kgfm a 6.500 rpm
Diâmetro e curso: 74,0 mm X 58,0 mm. Taxa de compressão: 9,8:1.
Suspensão: Dianteira com garfo telescópico com 220 mm de curso. Traseira monoamortecida com link e curso de 200 mm.
Pneus: 80/90 R21 na frente e 120/80 R18 atrás.
Freios: Discos simples na dianteira e na traseira.
Dimensões: 2,12 metros de comprimento total, 0,83 m de largura, 1,37 m de altura, 1,38 m de distância entre-eixos e 0,86 m de altura do assento.
Peso: 137 kg. (seca)
Tanque do combustível: 16 litros.
Produção: Manaus, Amazonas.
Preço Sugerido: R$ 13.490,00 (0 km)

Para os mecânicos de final de semana, como eu, o catálogo de peças da pequena Ténéré está disponível para download para os modelos 2011, 2012 e 2013.

Amigon, se você ainda está indeciso, veja o comparativo que fizemos da Ténéré “Olívia” 250 com sua principal rival, a XRE300. A matéria é de 2011, mas nada fundamental se alterou de lá para cá.

Keep riding!

Yamaha: Conheçam Olívia, uma Ténéré 250, 5.0 out of 5 based on 13 ratings