Vestida para viajar, track days e dia a dia: Honda CBR 600F

Se a CB 600F Hornet já é uma moto desejada e muito eficiente em qualquer condição, com carenagem ficou ainda mais instigante! Essa é a CBR 600F

por André Garcia – fotos Marcos Brasil

Lançada em 2010 no Salão de Milão, sua chegada ao Brasil apenas um ano depois só confirma o que todos já sabem: que nosso mercado é a bola da vez!

Dado o crescimento econômico e o amadurecimento do setor de duas rodas, as ações da Honda — que detém quase 80% de share — , no final de 2011 demonstram que a matriz no Japão enxerga o Brasil no fim do túnel diante da crise europeia. Sendo o Brasil o país que mais vende Hornet no mundo, sua versão carenada não podia ficar de fora.

Em relação a Hornet, sua mecânica continua com a mesma configuração: motor DOHC de 599,3 cm³, 4 cilindros, 16 válvulas, arrefecido a líquido, com injeção de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection), potência de 102 cv a 12.000 rpm e o torque máximo de 6,53 kgf.m a 10.500 rpm.

A diferença fica por conta, claro, da carenagem integral, semi-guidões sobre a mesa e suspensão dianteira do tipo garfo telescópico invertido, mas com ajustes de carga da mola e ação do amortecedor, com 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso, já que na irmã naked não é possível ajuste. Já a traseira, do tipo monochoque, possui 128 mm de curso e sete regulagens de pré-carga da mola.

A posição de pilotagem é confortável mesmo para quem tem uma “picanha abdominal”, não tão radical como nas superesportivas, nem tão ereta como nas nakeds. Todos os botões de comando não intuitivo e de bom acabamento.

Dado a posição de pilotagem e a proteção aerodinâmica propiciada pela carenagem,esta CBR “F” instiga o piloto, que, embutido na bolha, não sofre com efeito do vento e escuta melhor a sinfonia emitida pelo escapamento.

Na cidade a tocada é tão tranquila como com sua irmã naked, todavia, em alguns corredores basta mover os retrovisores para dentro, deixando-a esguia e sem qualquer problema para ultrapassar o trânsito já que no corredor não utilizamos os espelhos. Vencido o corredor, facilmente o piloto reposiciona as hastes.

Em termos dinâmicos a CBR 600F é idêntico a sua irmã Hornet, ou seja, maneabilidade, estabilidade e frenagem são equivalentes, a diferença fica por conta da direção ou da dirigibilidade na pilotagem, já que sem o vento pressionando o peito e numa posição mais racing, o piloto tem maior controle em velocidades elevadas e em curvas feitas no limite.

Quando falamos de motos deste estilo, muitos falam em dor nos pulsos, do que discordo, já que isso é resultado de uma postura errada na moto. O peso não deve ser transferido para os pulsos, mas para as coxas que devem agarrar o tanque. Por outro lado, aqueles que não fazem utilização do protetor de coluna, podem sentir um desconforto lombar, o que é normal ficando com a coluna dobrada por várias horas.

Tornou-se redundante falar dos freios C-ABS dos modelos da Honda. Na CBR 600F não é diferente, com discos duplos na dianteira com cáliper de 3 pistões e disco simples com cáliper simples na traseira, sendo bem sincero, é o sistema de freio a ser batido pela concorrência. O modelo standard vem com 2 pistões na dianteira.

Mesmo com 18 litros de capacidade no tanque, ante os 19 da Hornet, a autonomia da CBR 600F não é prejudicada. É interessante notar que numa tocada tranquila em 5ª marcha entre 3 000 e 4 000 rpm, o indicador de consumo instantâneo chegou a marcar 32 km/l, o que é fantástico para uma moto com motor nessa configuração.

Falando em consumo a média ficou entre  15,5 km/l (pior) e 18,5 km/l (melhor), exatamente como indicava o indicador de consumo médio no painel.

A CBR 600F vem suprir uma lacuna de um público que quer uma moto para o dia a dia, viajar e fazer track days. É uma pura sporting-turing. Aliás, o prazer é tão certo como 1+1=2, por isso a letra “F” (fun) em seu nome que significa diversão. É exatamente o meio termo entre os estilos naked e  super-esportivas. Sendo estágio obrigatório para quem deseja um dia chegar numa RR (Racing Réplica).