Indian Springfield vai de touring a cruiser em segundos

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Indian Springfield: Lançamento da Indian no Brasil tem bolha e malas laterais rígidas facilmente removíveis. Equipado com motor V2 de 1.811 cc, modelo 2017  vem brigar com a Harley-Davidson Road King

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Nova Indian Springfield tem malas laterais rígidas, bolha alta e conforto para pegar a estrada

TEXTO: Arthur Caldeira / Agência INFOMOTO
FOTOS: Divulgação

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Nova Springfield vai de touring a cruiser em segundos

A norte-americana Indian Motorcycle comemora um ano no mercado brasileiro com o lançamento de um novo modelo: a Springfield. Equipada com o motor V2 de 1.811 cc, a moto combina o visual clássico da marca com malas laterais rígidas e uma grande bolha que deixam claro sua vocação para longas viagens.

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Nova Springfield é sexto modelo que a Indian traz ao Brasil, após um ano de operação

O estilo marcante com grandes para-lamas envolventes, banco de couro e uma infinidade de peças cromadas garante o porte imponente característico da linha Chief. Visualmente, a Springfield se assemelha à Vintage, mas tem malas rígidas no lugar de bolsas laterais de couro. Para isso, o chassi foi reforçado e a moto ganhou uma nova suspensão traseira, com ajuste pneumático. Mudanças para carregar o peso extra que também permitem a instalação de um top-case (vendido como acessório).

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Banco de couro largo para piloto e garupa é aliado na hora de pegar a estrada com a nova Springfield

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Banco confortável, pedaleiras plataformas e malas fazem da Springfield uma moto para longas viagens

Essas características fazem da Springfield um meio-termo entre as cruiser (Chief Classic e Chief Vintage) e as grandalhonas touring da marca (Chieftain e Roadmaster). Mas a grande sacada do novo modelo é a facilidade de transformá-la de uma linha para a outra. A bolha e as malas laterais são fáceis de remover e para serem reinstalados. Não é preciso nenhuma ferramenta e a “transformação” leva questão de segundos.

Mais “ágil”

O motor é o mesmo das outras “pesos-pesados” da Indian: dois cilindros em “V”, 1.811 cm³ de capacidade, com acionamento de válvulas por varetas e arrefecimento a ar. Brilhantemente cromado e com o câmbio de seis marchas no mesmo bloco, o V2 não prima pela sua potência – que não passa de 100 cv -, mas por oferecer bastante torque desde os baixos giros.

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Motor V2 de 1811 cc tem 16,48 kgf.m de torque máximo já a 3000 rpm

A alimentação e o acelerador eletrônico foram aprimorados para 2017 e o desempenho é consistente. A Springfield oferece a aceleração típica de um V2 com um prazeroso ronco no escapamento duplo e pouquíssima vibração. Embora a primeiro contato tenha sido na pista, nota-se que o motor gira pouco e roda bem relaxado: em sexta marcha, a 120 km/h o conta-giros analógico sobre o tanque não marca nem 3.000 giros. O painel ainda traz velocímetro digital, um pequeno computador de bordo e uma novidade: sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

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Painel fica sobre o tanque e mostra uma novidade; sistema de monitoramento da pressão dos pneus

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Painel fica sobre o tanque, que tem capacidade para 20,8 litros

Além de reforçado, o chassi de alumínio forjado teve sua geometria alterada. Na Springfield, o ângulo de cáster foi reduzido de 29° para 25°, a mesma inclinação da Chieftain. Mas o trail de 132 mm é o menor entre todas.

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Ângulo de cáster (a cinlinação do trem dianteiro) é de 25° e deixa nova moto mais ágil

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Com ângulo de cáster menor do que outros modelos Indian, nova Springfield curva mais facilmente

Com menor inclinação no garfo dianteiro, pode-se dizer que a nova Indian é uma das mais “ágeis” de todo o line-up da marca – claro que levando em consideração que se trata de uma moto de 376 kg. Entra com mais facilidade nas curvas e contornou cones em um slalom com muito mais desenvoltura do que os outros modelos. No lançamento da Springfield, a marca disponibilizou a Vintage e a Roadmaster para comparamos.

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Pedaleiras do piloto e garupa são do tipo plataforma. Garupa pode ajustar a altura

A Springfield parece ser ainda mais ágil ao retirar a bolha que, em uma pista, não faz tanta falta assim. Porém, ajuda e muito em viagens mais longas. Pedaleiras plataformas para piloto e garupa (estas com ajuste de altura) e um generoso banco completam os itens de conforto para pegar a estrada. As malas laterais não comportam um capacete, mas tem espaço suficiente para uma mala pequena e conta com uma tomada 12 V para carregar eletrônicos.

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Os freios têm disco duplo na dianteira com ABS e dão conta do recado para parar os 376 kg da moto

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Malas laterais rígidas têm travas automáticas pelo chaveiro e são fáceis de retirar

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No punho direito, Springfield oferece Cruise Control (piloto automático)

Mercado

Após mais de 50 anos inativa, a Indian Motorcycle foi comprada pela Polaris, que relançou a marca em 2013 apostando em sua história, iniciada em 1901. O renascimento da Indian baseou-se no grande V2 de 1811 cc e na cruiser Chief. Desde então o line-up cresceu para os modelos mais touring, Vintage, Chieftain e Roadmaster. Cada uma delas com uma adversária certa no line-up da outra centenária marca americana.

Mas ainda não havia uma rival para a conhecida Harley-Davidson Road King. A Springfield vem preencher essa lacuna com sua bolha alta, malas rígidas e a vocação estradeira.

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Bolha alta e malas laterais rígidas fazem da Springfield rival direta da Harley Road King

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Nova Indian Springfield custa a partir de R$ 91.990 – versão em dois tons (foto) sai por R$ 94.990

Cotada a R$ 91.990 (R$ 94.990 para a versão bicolor), o modelo desembarca no Brasil e encara sua principal rival renovada. Para 2017, a concorrente ganhou um novo motor com maior capacidade, que promete melhor desempenho e menos vibração. Para esquentar a disputa, a Harley-Davidson anunciou uma redução no preço da Road King, que passou de R$ 80.300 para R$ 75.400 nesta nova versão. Uma briga de pesos-pesados centenários.

Ficha Técnica - Indian Springfield

Motor Dois cilindros em “V”, arrefecido a ar
Diâmetro x Curso 101mm x 113mm
Taxa de compressão 9.5:1
Capacidade 1.811 cm³
Potência Máxima n/d
Torque Máximo 16,48 kgf.m a 3000 rpm
Sistema de Alimentação Injeção Eletrônica
Partida Elétrica
Câmbio 6 velocidades
Embreagem Multidisco banhada a óleo
Transmissão final Correia dentada
Suspensão Dianteira Garfo telescópico com tubos de 46 mm e 119 mm de curso
SuspensãoTraseira Monoamortecedor FOX com 114 mm de curso e ajuste pneumático e regulagem na pré-carga da mola
Freio Dianteiro Disco duplo flutuante de 300 mm, com pinça de quatro pistões e ABS
Freio Traseiro Disco simples flutuante de 300 mm, com pinça de dois pistões e ABS
Rodas liga-leve de alumínio nas medidas 3,5’’x 16’’ (D) e 5’’ x 16’’ (T)
Pneu Dianteiro 130/90-16
Pneu Traseiro 180/60-16
Quadro Alumínio
Comprimento 2.583 mm
Altura do Assento 660 mm
Distância Mínima do Solo 142 mm
Distância entre-eixos 1.701 mm
Tanque de Combustível 20,8 litros
Peso (a seco) 376 Kg
Cores: Preta e Bicolor (cinza e vinho)
Preço: R$ 91.990 (preta) e R$ 94.990 (bicolor)

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Comentário Best Riders


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