Honda NC 750X entra na briga com preço mais baixo

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Custando R$ 32.500 a racional crossover da Honda se sai bem em ruas e estradas e parte para cima da concorrência

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As novas cores agregam status ao modelo que se destaca entre as outras motos

TEXTO: Cicero Lima / Agência INFOMOTO
FOTOS: Doni Castilho / Agência INFOMOTO

NC 750X entra na briga com preço mais baixo

Na parada para abastecimento, a inevitável pergunta do frentista – “cadê a tampa do tanque?” – soou como uma velha piada aos meus ouvidos. Ao girar a chave para ter acesso ao bocal, que fica sob o assento da garupa, aproveitei para contar que o modelo já está há cinco anos no mercado brasileiro. “Conhecia não”, disse o frentista, enquanto a bomba de combustível enchia o tanque, com capacidade para 14,1 litros da NC 750X, uma moto ainda pouco conhecida no Brasil e que não repetiu o mesmo sucesso que teve na Europa.

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Na hora de abastecer é preciso levantar o banco do garupa para ter acesso ao bocal do tanque

Curioso, ele perguntou o que havia no lugar comumente reservado aos tanques de combustível nas motos. Mostrei o espaço para o capacete, jogo de ferramentas e outros pequenos objetos. “Cabe tudo aí”, disse ele animado, para depois me desejar boa viagem.

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Praticidade do espaço para capacete e pequenos objetos no falso tanque é o destaque na NC 750

A surpresa do frentista é a mesma de muitos motociclistas ao olharem a NC 750 X que, no modelo 2018, ganhou novas cores (vermelho e verde, ambas perolizadas) e também um preço mais competitivo: passou de R$ 36.500 para R$ 32.500. Ela não mudou em nada – motor ou ciclística –, porém o novo posicionamento a coloca em excelente patamar de disputa com modelos como a Triumph Tiger 800 XR (R$ 40.990) e a BMW F 700 GS (R$ 34.900), modelos que antes eram suas algozes pela maior capacidade cúbica do motor e pela vasta eletrônica embarcada, algo que a NC não tem, oferecendo apenas freios ABS.

Racional

Para dizer a verdade, a NC 750X é uma moto simples. Sua eletrônica se resume ao painel digital e ao sistema de freios ABS. O conjunto se mostrou bem sensível e transmitiu confiança ao encarar as estradas secundárias da região do Sul de Minas, em direção à Monte Verde.

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O painel é completo, traz computador de bordo e avisa se a pilotagem é econômica ou não

Embora asfaltado, o trajeto é repleto de “armadilhas” como poças de lama, trechos úmidos do asfalto e areia perto das lombadas. Nessa situação o sistema ABS permitiu frenagens fortes e manteve a NC em sua trajetória. Sem sustos. Na dianteira, há um disco de 320 mm e, na traseira, outro de 240 mm de diâmetro. Em qualquer situação se mostraram adequados à proposta da moto.

Embora seja uma crossover, segundo a Honda, ela não gosta de estradas de terra e pistas esburacadas. Suas rodas de liga-leve, de 17 polegadas, não convivem bem com terrenos acidentados. Ela até encara uma estradinha de fazenda, mas convém não abusar. Caso tenha de percorrer algum trecho mais complicado – com lama, por exemplo, – vale a pena diminuir a calibragem dos pneus para ter maior aderência. Mas fique atento com pedras pontiagudas, elas podem danificar rodas e pneus.

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Suas rodas são de liga-leve, com 17 polegadas e disco simples com ABS
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Por ser uma crossover, a NC 750X até encara estradas de terra, mas não pode ter lama e pedras. Foto: Cicero Lima
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Estrada boa “é a praia” da NC 750X que oferece conforto, segurança e baixo consumo de combustível. Foto: Cicero Lima
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Conjunto suspensão e pneus garante segurança e boa inclinação nas curvas

Motor comportado e econômico

Assim como a maioria das motos Honda, a NC transmite aquela sensação de “velha amiga”. O motor de dois cilindros e 745 cc gosta de trabalhar em baixos giros. Aos 4.750 giros já oferece o torque máximo de 6,94 kgf.m, o que permite acelerações vigorosas e muita segurança nas ultrapassagens. Ao subir de giros o escapamento emite um som grave e agradável em busca da modesta potência máxima de 54,5 cv disponível a apenas 6.250 giros.

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O motor de dois cilindros paralelos trabalha em baixos giros e oferece excelente torque
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Com 54,5 cv de potência ela chega fácil aos 170 km/h

Ao pegar uma rodovia quase não se usa o câmbio. Basta engatar a sexta, e última marcha, e viajar tranquilamente a 120 km/h, na faixa dos 3.500 rpm. Nessa condição – rodando dentro do limite das estradas – seu consumo foi de 32 km/litro. Mas se pesar a mão no acelerador, pode chegar a 24 km/litro.

Por falar em aceleração, ela atinge facilmente os 170 km/h, quando sua estabilidade parece chegar ao limite. O piloto começará a sentir uma oscilação bem desagradável por conta do vento desviado pela grande bolha. Porém, com quase 40 cm de altura, mas sem regulagem, a bolha ajuda a desviar a chuva e o frio. Para aumentar o conforto em viagens valeria a pena investir em um protetor de mão.

“Scooter” com câmbio

De volta à cidade, a NC mostra sua versatilidade ao encarar sem problemas os congestionamentos de São Paulo. Alta, ela permite que o guidão passe acima dos retrovisores dos carros e, se for necessário, consegue mudar de direção com facilidade por conta da roda (aro 17) e o bom torque do motor.

O comportamento da 750X é similar aos dos grandes scooters. Fácil de pilotar, econômica e ainda com um bagageiro que completa seu “jeitão” urbano.

Conclusão

Com suas novas cores, a NC 750X consegue atrair olhares curiosos e transmitir status. Não é uma moto empolgante de se pilotar, ao contrário. Seu DNA é de um veículo racional, econômico e prático. Entretanto, a crossover da Honda sempre carregou o estigma de ser uma moto cara quando comparada a outros modelos que, na mesma faixa, ofereciam mais recursos eletrônicos.

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Na viagem o piloto desfruta da boa ergonomia e da proteção aerodinâmica

Mas, agora, com o novo preço sugerido de R$ 32.500, três anos de garantia e a assistência 24 h em todo o Brasil e América do Sul, a NC 750X passa a ser uma boa opção para quem busca uma moto para viajar e usar no dia-a-dia.

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Farol em LED oferece boa iluminação noturna e facilita a visualização da NC 750X pelos motoristas

Honda NC 750X 2018 – Ficha Técnica

Motor Dois cilindros em linha, OHC e arrefecimento líquido
Capacidade cúbica 745 cc
Diâmetro x curso 77 x 80 mm
Relação de compressão 10,7: 1
Potência máxima 54,5 cv a 6.250 rpm
Torque máximo 6,94 kgf.m a 4.750 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Câmbio 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrica
Chassi
Tipo Diamond em aço
Suspensão dianteira Garfo telescópico com 153,5 mm de curso
Suspensão traseira Monoamortecedor fixado por links com 150 mm de curso e ajuste na pré-carga da mola
Freio dianteiro Disco de 320 mm de diâmetro ABS
Freio traseiro Disco de 240 mm de diâmetro ABS
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C
Pneu traseiro 160/60 ZR17M/C
Comprimento x Largura x Altura 2.228 x 844 x 1.353 mm
Distância entre-eixos 1534 mm
Distância mínima do solo 164 mm
Altura do assento 832 mm
Capacidade do tanque 14,1 litros (2,9 litros para a reserva)
Peso seco 210 kg
Cores disponíveis Verde ou Vermelho perolizado
Preço Praticado R$ 32.500 (São Paulo – SP)

5 COMENTÁRIOS

  1. E uma vergonha mesmo a HONDA fazendo propagandas e não tem o veiculo pra entregar… eu mesmo tem 3 mes que espero cb500X cansei tanto que fui na BMW fazer testa da nova GS 700… o cara da CC me ofereceu a 750X mas nao sei se pelo valor vale a pena perde muito em tecnologia, ganha so em questoes de ter mais CC pra dar revisoes e economia de GAS. mas em relaçao a outras coisa fica anos luz … to com duvidas mesmo assim entre a 750 e gs 700… ja que a 500X nao existe ne ….

  2. Complementando o comentario do Marcos Martins, o mesmo acontece com CB 500X no começo do ano liguei em todas as concessionárias Honda da região de Salvador e nenhuma tinha a moto nem ao menos fazia reserva pois diziam que a fabrica não estava entregando a moto. Muito estranho pois foi bem no período que a moto teve uma redução de preço.

  3. A questão é que esse modelo não é encontrado em nenhuma concessionária. E não adianta perguntar sobre quando vai chegar, os vendedores dizem que a fábrica não informa. Alguns revendas fazem reserva, mas aivsam que pode demorar até 3 meses para chegar!. É bem estranho. Porque mantém no catálogo uma moto que não existe?

  4. A Honda tem cada idéia!
    Assim como as três versões da cb500, lançadas a pouco tempo e também a nova falcon, essa 700 é uma péssima escolha, custo benfecio muito ruim.
    Enquanto isso outras marcas ocupam o lugar que outrora a Honda liderava.

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