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90 anos da BMW tem exposição na Itália

Durante os 90 anos da BMW Motorrad, seus engenheiros trabalharam para desenvolver produtos inovadores e estabelecer marcos na história do motociclismo mundial como a introdução do sistema ABS há quase 25 anos, a apresentação do garfo telescópico frontal em motos de produção em série, em 1935, a introdução do Telelever, como uma solução para a suspensão da roda dianteira, em 1993 e, mais recentemente, a primeira suspensão semiativa em uma motocicleta de produção em série – DDC controle dinâmico de amortecimento, montado em motocicletas superesportivas HP4, no final de 2012.

E para celebrar nove décadas de puro prazer de pilotar e a paixão por motocicletas, definidas pelas inovações técnicas pioneiras, recordes, vitórias em corridas e títulos em campeonatos, a BMW Motorrad apresentou três modelos de edições especiais em comemoração aos “90 anos da BMW Motorrad”:  BMW R 1200 GS Adventure, uma referência no segmento de enduro, R 1200 R, uma tradicional roadster e a R 1200 RT, um exemplo de moto touring.

Confira o vídeo dos 90 anos da BMW e veja a evolução dos modelos da marca!

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“Velozes e Furiosos 6″

Pode comprar o ingresso e o balde de pipocas. Para os apaixonados por carros, motos, aviões, helicópteros, “gadgets” (brinquedinhos) militares etc. O filme vem recheado desses “brinquedinhos“, com certeza, vários deles, os quais citaremos aqui, fazem parte do “sonho de consumo” de alguns de nós, loucos por carros e motos!

Muito bem! Como todo “tradicional” filme hollywoodiano, Fast & Furious 6 – “Velozes e Furiosos 6″, segue a receita:
Primeiro selecione um grupo de estrelas, separe duas ou três em especial, que estarão em destaque, depois adicione aqueles ingredientes para preencher o bolo, no caso aqui, estamos nos referindo aos atores coadjuvantes. Ahh, claro que não poderia faltar as especiarias, complemente com uma infinidade desses brinquedinhos: carros, motos, helicopteros, equipamentos militares etc. E para o “gran finale”, belas locações e nunca esqueça de um item indispensável: mulheres bonitas, aí, nesse ingrediente é sempre bom servir à gosto do Diretor e nada de economizar.

Ok, vamos lá! Quais são esses novos brinquedos, que a indústria automobilistíca, nos quer mostrar dessa vez? Aí vai lista de alguns deles: Alfa Romeo Giulietta, BMW M5, GM Camaro, Ferrari FXX, Ford Mustang, Land Rover Defender, Dodge Charger, Aston Martin etc.

Nissan GTR

Opa! O contato do produtor do filme com as montadoras de nossas estimadas motocicletas está bem defasado, infelizmente no trailler, a única bela motocicleta pilotada pela atriz, Michelle Rodriguez, é a Ducati Monster.
“O Best Riders, então, faz a seguinte pergunta: Velozes e Furiosos não é um filme que deveria ter mais motocicletas? Vamos deixar a questão no ar para a próxima sequência da franquia”.

Bom final de semana!

Confira o trailler do filme, sem dúvida é NITROGLICERINA pura! “Fast & Furious 6 – Final Trailer”

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Honda NC 700X será prêmio para fã número 1

Para concorrer, é necessário curtir a página da marca no Facebook,  gravar um vídeo de até 30 segundos explicando porque é o fã número 1 da Honda e inscrevê-lo na página da promoção. Os cinco melhores vídeos selecionados por um júri Honda serão colocados para votação pelos seguidores da fan page. O autor do vídeo mais votado ganhará uma Honda NC 700X 0km. A promoção entrará no ar às 00h desta sexta- feira (24) e ficará ativa pelo prazo de duas semanas.

A página no Facebook “Honda Dream Brasil” está no ar desde julho de 2012 e tem como foco entreter os aficionados por motocicletas, tanto nacionais como importadas. No canal, a marca interage com os internautas realizando campanhas que proporcionam a oportunidade de participar do conceito Honda Dream, receber e compartilhar informações sobre pilotagem com segurança entre outros assuntos relacionados ao universo das 2 rodas e ao estilo de vida dos motociclistas.

Confira o vídeo e se inspire! Boa sorte!

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Honda NAS: beleza mecânica

As linhas da moto são delicadamente angulosas e o design remete a algo veloz e leve. Se na aparência ela não é tão arrojada, os engenheiros da Honda NAS planejaram usar na moto muita tecnologia.

A suspensão de um braço único é construída em fibra de carbono e alumínio que pode ser ajustada de acordo com o terreno. O motor projetado para oferecer grande potência é um V-Twin com refrigeração líquida. O radiador, acreditem, foi deslocado para a traseira da moto, tudo para não distorcer a estética da Honda NAS.

O design traseiro da Honda NAS também foi pensada e desenhada. Os escapamentos foram projetados sob a forma de carenagem aerodinâmica. O assento da moto também tem um desenho diferente, com uma curvatura, parecida com uma corcunda, para poder manter o piloto “no lugar”.

O freio é grande e melhor projetado para oferecer uma frenagem segura. Apesar disso, ele também está bem alinhado com a estética da moto. A NAS procura trabalhar com formatos que lembrem o desenho do esqueleto humano, se encaixando perfeitamente.

Nota-se que apesar do desenho da moto ser bem parecido com o que conhecemos, a tecnologia aplicada para manter o “estilo” da Honda NAS impressiona. É a junção da estética com a mecânica.

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Yamaha Penélope Charmosa: concurso de fotos

Para participar, as mulheres interessadas devem curtir a página da Yamaha na rede social e enviar suas fotos através de mensagem (inbox). As duas melhores imagens escolhidas pela comissão julgadora do concurso serão premiadas.

O primeiro lugar ganha a motocicleta Yamaha Penélope Charmosa, uma edição especial da T115 Crypton ED, ano 2013, na cor rosa, no valor de R$ 5.500. O segundo lugar ganha um dia de beleza no Studio Marcos Proença, em São Paulo, com direito a hidratação, corte, tintura/reflexo, escova/babyliss e maquiagem, no valor de R$ 1.400,00.

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Honda MSX 125 chega aos EUA

O nome é a sigla para Mini Street Xtreme e o modelo é uma edição moderna da antiga Monkey, uma moto compacta que foi sensação nos anos de 1960 e hoje é artigo de colecionador.

Como o próprio nome diz, a Honda MSX 125 é voltada para o uso urbano diário, mas mantém design de motos preparadas para o off-road. Pequena, com apenas 1,76 m de comprimento, ela apresenta boa dirigibilidade em especial no trânsito pesado, oferecendo facilidade nas manobras.

Mas para não ser uma moto “frágil” para enfrentar as ruas, ela está equipada com pneus largos e robustos de aro 12. O motor de 125 cm³ gera uma potência de 10 cv a 7.000 rpm. ela também deve ter um consumo baixo de combustível. A suspensão dianteira é invertida e os freios são a disco.

Além do design com linhas angulosas, a “modernidade” da Honda MSX 125 está nos faróis de LED e painel com LCD. A moto é montada na Tailândia e não há previsão de chegada para o Brasil.

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Triumph Street Triple 675 – A Rainha das Ruas

Desenvolvida sob medida para o uso urbano, a Triumph Street Triple 675 oferece uma incrível experiência de pilotagem, com muito desempenho e uma boa dose de diversão. A estratégia da marca com o modelo é unir o estilo e a atitude típicos da Speed Triple com a agilidade da superesportiva Daytona 675, e entregar tudo isso por um preço muito competitivo que vem surpreendendo o mercado.

A nova Triumph Street Triple 675 foi completamente reprojetada para oferecer uma pilotagem ainda mais emocionante. Seu chassi, por exemplo, é totalmente novo. O quadro tem perfil de alumínio com viga dupla e é ligado a um subquadro traseiro de duas peças, fundido em alta pressão. O chassi, além de robusto e de qualidade de ponta, também é avançado. Projetado para aprimorar o dinamismo, a agilidade e a apreciação do piloto, o design ficou mais leve, graças à menor quantidade de peças e soldas no quadro.

Em lugar de destaque no novo e leve chassi está um novo escapamento rebaixado, e em aço inoxidável. Isto não só proporciona uma nova e excelente aparência, mas também contribui significativamente para a redistribuição do centro de gravidade e do peso do escapamento

CENTRALIZAÇÃO DE MASSA

Seu design inteligente e a melhoria na centralização de massa proporcionaram aos engenheiros da Triumph a oportunidade de ajustar a geometria, reduzindo o ângulo de inclinação para 24,1 graus e aumentando a distância horizontal em 0,5 mm, passando para 99,6 mm. Seu peso foi reduzido substancialmente em 6 kg, chegando a 183 km – o que contribuiu para melhorar a dirigibilidade e a agilidade do modelo, especialmente nas grandes cidades.

A dirigibilidade incrível da Triumph Street Triple é complementada pela suspensão KYB, graças, por exemplo, aos seus garfos invertidos de 41 mm. O poder de frenagem é proporcionado por uma configuração de freio dianteiro com duplos discos flutuantes de 310 mm, com pinças deslizantes de dois pistões da marca Nissin. Uma maior segurança de frenagem também é garantida pelo sistema ABS, que equipa de série a motocicleta, e é totalmente regulável – oferecendo ao piloto, portanto, a possibilidade de encontrar facilmente a melhor configuração para as suas necessidades de pilotagem.

O coração da Street Triple 675 é um motor refrigerado à água, com 12 válvulas, três cilindros e 675 cc. Combinado com um câmbio de seis velocidades e uma relação curta de marchas, este propulsor garante uma potência de 85,1 cavalos. Seu torque chega a 59,9 Nm (a 8.300 rpm). Este motor foi ajustado para obter um desempenho incrivelmente forte nos giros baixos e médios, proporcionando segurança, agilidade e uma pilotagem emocionante, que pode ser apreciada por pilotos de todas as idades e experiências.

Apesar do preço extremamente competitivo em seu segmento, a nova Street Triple 675 vem com um elevado nível de equipamentos de série, incluindo itens como sistema imobilizador do motor. O painel de instrumentos com tela de LCD conta com contador de voltas integrado, luzes indicadoras de mudanças de marchas, medidor de combustível, relógio, conta-giros, velocímetro digital e indicador da pressão dos pneus. A moto chega ao Brasil com três opções de cores metálicas: Preto Phantom, Branco Crystal e Azul Caribbean.

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Daytona 675R – Enxuta e Veloz

Um novo chassi melhorou a distribuição de peso da motocicleta. Seu visual ganhou linhas mais retas na carenagem, um novo posicionamento do escapamento e o conjunto ótico foi renovado. O modelo também ficou 1 kg mais leve, pesando agora 184 kg. Vários outros componentes também são novos, como as suspensões. Como resultado, a moto ficou mais rápida, segura e fácil de ser pilotada.

A Daytona 675R definiu novos padrões para as superesportivas, passando rapidamente a ser reconhecida como a moto mais rápida na pista e a melhor para andar na estrada, além de contar com características que lhe conferem personalidade própria, ao contrário de outras esportivas do mercado. Nas pistas pelo mundo, a Daytona já ganhou centenas de corridas e muitos títulos, ao mesmo tempo em que seduz os admiradores com seu som diferenciado típico de um propulsor com três cilindros e um comportamento de mundo real na estrada.

Para desenvolver a nova versão, a missão dos engenheiros da marca não foi fácil: manter tudo que é exclusivo e atraente na Daytona 675R, porém usando a experiência adquirida nas pistas e na estrada com o modelo anterior, combinada com os mais recentes desenvolvimentos em tecnologia de engenharia e concepção, para criar um modelo mais rápido, de melhor dirigibilidade, mais fácil de andar e, portanto, perfeitamente adequado à segunda década do século 21. Como resultado, nasceu uma moto mais leve, mais potente, mais rápida, mais bonita, mais segura e que oferece ainda mais prazer para o seu piloto.

MOTOR DE TRÊS CILINDROS

Além de estar intimamente associado à história da Triumph, o tradicional motor de três cilindros da marca combina as melhores características dos motores de quatro e de dois cilindros, acrescentando um som exclusivo e altamente agradável que traz uma dimensão extra para o prazer de pilotar. Este propulsor oferece o equilíbrio perfeito entre a alta potência obtida em um quatro cilindros e a força intermediária de um dois cilindros – e esta combinação torna a Daytona uma motocicleta ideal para o uso nas ruas e nas pistas.

O novo motor da Daytona 675R passou por várias mudanças para melhorar ainda mais o seu desempenho. Para começar, o diâmetro e o curso foram modificados de 74 mm x 52,3 mm para 76 mm x 49,6 mm. Um curso mais curto significa que os pistões têm menos distância para percorrer em qualquer rotação, resultando em velocidades mais baixas do pistão. Como a velocidade do pistão é o fator restritivo no limite de rotações do motor, isso permitiu que os engenheiros da Triumph definissem um limite de rotações de 500 rpm maior. Isso permite que o motor “mantenha” sua potência por mais tempo, resultando em taxas de aceleração e funcionabilidade significativamente superiores.

Os pistões trabalham, agora, em cilindros com revestimento em nicasil. Esta nova construção é mais resistente, permitindo a geração de pressões mais elevadas na câmara de combustão, o que significa maior resistência ao torque e potência elevados. Outra inovação importante é o uso de válvulas feitas de titânio, um material consideravelmente mais leve e resistente do que o aço convencional.

A nova Daytona conta com dois injetores por cilindro, o que é um diferencial tecnológico no mercado mundial que permite ao modelo atingir níveis superiores de potência e torque, com mais agilidade, e ainda reduziu as emissões de poluentes da motocicleta. Um injetor está posicionado na extremidade do bocal de admissão e aponta diretamente para baixo da extensão do duto de admissão, para fluir maiores quantidades de combustível quando o acelerador abre mais e em altas rotações quando a demanda do motor for mais elevada. Já o injetor secundário fica situado mais próximo da válvula de admissão em um ângulo voltado para o fluxo de ar. Este conjunto proporciona um aproveitamento mais preciso do combustível.

Estas inovações permitiram um aumento da sua potência e torque, que passaram para 128 cv de potência (125 cv na versão anterior) a 12.500 rpm e 74 Nm de torque (72 Nm no modelo antigo) a 11.900 rpm 

NOVA EMBREAGEM

A Triumph Daytona ainda recebeu uma nova e exclusiva embreagem, com sistema deslizante slip-assist, que exige atuação significativamente mais leve na alavanca, e também ajuda a prevenir que a roda traseira salte durante uma frenagem brusca. Este mecanismo é auxiliado pelo gerenciamento do motor, que abre as borboletas do acelerador nessas circunstâncias para reduzir a frenagem do propulsor.

Complementando o sistema de transmissão, o modelo também vem de série com o moderno sistema quick-shift de mudança rápida das marchas, que foi reprogramado nesta nova versão para oferecer mudanças ainda mais rápidas e suaves. O recurso modifica o tempo de corte da ignição de acordo com a velocidade e a carga do motor, proporcionando uma mudança de velocidade suave sob condições de alta velocidade na pista e também em pilotagem moderada nas ruas.

Um grande esforço foi feito para conseguir uma maior centralização da massa da moto, um fator crucial na melhoria da agilidade, pois a concentração das massas no centro leva à redução da resistência às mudanças de direção. Patinadores no gelo exploram isso quando estão girando. Com os braços completamente estendidos e a massa bem espalhada, giram lentamente, então quando recolhem os braços, sem alteração na massa total, giram cada vez mais rápidos. A energia utilizada para girar com os braços estendidos é capaz de fazê-los girar muito mais rápido quando sua massa está centralizada.

O mesmo se aplica a uma motocicleta, que chega numa curva em um sentido e deve sair dela em outro. As forças necessárias para virá-la vêm dos pneus em atrito com o piso da estrada. Quando a moto está mais fácil de virar, há maior aderência para maiores ângulos de inclinação. A moto também responde mais prontamente aos comandos do piloto através do guidão, melhorando a agilidade 

SISTEMA DE ESCAPAMENTO

Uma variedade de inovações foi desenvolvida para melhorar a centralização de massa da nova Daytona 675R, como o novo posicionamento do sistema de escapamento, o novo subquadro traseiro, novos garfos e novas rodas. A alteração mais visível aconteceu no sistema de escapamento. O conjunto, incluindo seu silenciador, que antes ficava debaixo do assento, agora foi transferido para baixo do motor, o que melhorou ainda mais a dirigibilidade da nova Daytona.

Esta nova localização indica que a massa do escapamento foi levada para muito mais perto do centro da motocicleta, uma estratégia que também contribui para deixar a moto mais rápida nas curvas. As rodas e os garfos ficaram mais leves e a distância entre eixos foi reduzida, inovações que trouxeram melhorias significativas no desempenho geral da motocicleta. Para se ter ideia, só a roda traseira ficou 500 gramas mais leve.

A motocicleta é equipada, de série, com o mais moderno sistema de freios ABS regulável do mercado. Seu conjunto pesa somente 1,5 kg e conta com sofisticações como sua configuração de pista, que permite a derrapagem da roda traseira para aumentar a segurança do piloto. O sistema também permite uma frenagem mais agressiva em boas condições, o que significa que o ABS só será ativado ao atravessar superfícies molhadas ou a lateral da pista. Em pista seca perfeita, o piloto não vai nem notar o funcionamento do sistema ABS.

A Daytona 675R vem equipada com as mais recentes pinças de freio dianteiro em monobloco Brembo. Os monoblocos são usinados com blocos individuais de alumínio em vez de duas seções parafusadas. Isso aumenta sua força e reduz a distorção sob as pressões extremas em frenagens mais fortes, reduzindo o tempo de resposta e, claro, aumentando a segurança do piloto. O sistema Brembo também é especialmente resistente ao chamado fading (efeito de redução de atrito causado por superaquecimento).

O quadro é semelhante ao do modelo anterior, porém é uma nova concepção feita com oito peças fundidas – em vez de 11. Isto resulta em menos soldas e numa construção mais leve, sem perda de resistência ou rigidez. A geometria foi melhorada, com uma mudança no ângulo de inclinação, agora de 23 graus, e uma redução da distância horizontal para 87,9 mm. A posição do pivô da balança é regulável para ajudar o piloto a personalizar a dirigibilidade de acordo com o seu estilo e as condições de condução.

A posição de pilotagem foi ligeiramente levantada e inclui uma pequena redução na altura do banco (agora com 830 mm), mas ainda é uma postura de pilotagem superesportiva, completa e projetada para o controle ideal em condições de pista. A carenagem é toda nova e representa uma evolução significativa em relação ao modelo antigo, com uma aparência mais elegante e mais agressiva. A moto conta com uma série de inovações que ampliam seu nível de sofisticação, como painéis internos na carenagem com cobertura total, parafusos usinados de fixação do motor, placa de fixação da balança integrada e conjunto da placa/luz traseira destacável para facilitar a conversão para moto de pista.

Como diferencial em relação ao modelo convencional 675 (não vendido no Brasil), a 675R vem equipada com atrativos painéis internos na carenagem em fibra de carbono (no lugar dos de cor preta da versão padrão) e também se destaca pelos novos para-lama dianteiro de fibra de carbono e para-lama traseiro do tipo hugger.

DETALHES NO SUBQUADRO TRASEIRO

O subquadro traseiro com acabamento em vermelho é complementado com detalhes vermelhos na carroceria e riscas vermelhas nas rodas, com um característico logotipo “R” na proteção do radiador. Este subquadro de alumínio fundido sob alta pressão não só tem boa aparência, mas também sua construção ajuda a reduzir o tamanho e o peso da traseira, uma ajuda adicional para a centralização de massa. Esta configuração, e a mudança do sistema de escapamento, contribuíram para a decisão de usar uma embreagem deslizante e o recurso da abertura parcial do acelerador ao usar o freio motor, pois há menos peso sobre a roda traseira.

A esportiva 675R é equipada com garfos dianteiros Öhlins NIX30, com redução de atrito reduzida, que oferece controle mais preciso de amortecimento e uma maior faixa de regulagens. A traseira vem com amortecedor Öhlins TTX Twin Tube com dois cilindros internos. Em amortecedores convencionais, o óleo é forçado em uma direção durante a compressão e, em seguida, volta na direção oposta.

No modelo TTX, o óleo circula por um cilindro interior principal e por outro externo. À medida que o amortecedor é comprimido, o óleo localizado abaixo do pistão é empurrado para baixo do cilindro interior. Na parte de baixo, o óleo flui na borda e para cima no sentido oposto, ficando entre o cilindro exterior e o interior. Em seguida, flui através de um sistema de válvulas no topo do amortecedor, com válvulas exclusivas de sentido único para garantir seu fluxo por um conjunto de válvulas sob compressão e outro conjunto no curso de retorno, quando o óleo se move na direção oposta.

Esta nova tecnologia traz vários benefícios. Um delas é que todos os reguladores de amortecimento (compressão/dourado e retorno/preto) estão localizados juntos, no topo do amortecedor, tornando o ajuste mais fácil. Em segundo lugar, ao circular por um circuito com este perfil, fica mais fácil para o óleo eliminar calor indesejável, de modo que tende a ficar mais frio.

Mas a principal vantagem é que o óleo está sempre sendo empurrado para as válvulas pelo pistão do amortecedor. Em um amortecedor convencional, no curso de retorno, o óleo está sendo puxado através das válvulas quando o pistão se afasta destas, um movimento de sucção que reduz substancialmente a pressão sobre o óleo. Quando o óleo está quente e o movimento é muito rápido, como acontece em elevadas velocidades de suspensão, a queda de pressão pode causar a formação de bolhas de gás dentro do óleo, um processo chamado de cavitação. Assim, o óleo forma espuma, e é quando o amortecedor perde as suas propriedades ideais de amortecimento.

Além das funções já existentes (contador de voltas, dois computadores de bordo, indicadores de mudança de marcha, relógio e mostrador shift light, que indica a rotação para a troca de marcha), o painel de instrumentos da Daytona também conta agora com medidor de combustível e preparação para o Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus (opcional). A motocicleta chega ao mercado brasileiro somente na cor Branco Crystal.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

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Indian Motorcycle: Indian Chief – U$ 18.999 nos USA

Com mais de 112 anos de história, de muita luta, duas guerras mundiais no meio do caminho e diversas outras crises financeiras. Com certeza o indío americano, ou como fora chamada: “American Indian” e posteriormente por uma estratégia de marketing de seu co-fundador e chefe-engenheiro ”Oscar Hedström” passou a ser conhecida como “Indian Motorcycle“, a montadora não só sobreviveu, como também se adaptou e  se reiventou, mudando o seu jeito de interagir com o público-alvo, desde a data histórica da fabricação da primeira motocicleta em 1901.

A Polaris Industries, atual proprietária da marca, adquirida em 2011 pela empresa, e a partir de então, seu “chief”, aquele que nos referimos, é o conhecido (CEO) “Chief Executive Officer” da companhia, tomou novos horizontes e observando seus adversários de mercado, aí nesse caso uma em especial, podemos citar outra fabricante antiga  também, e que atualmente está comemorando seus 110 anos de vida. Desde então, a “Indian”  começou à adotar ações de mercado, semelhantes as da concorrência, realizando: eventos da marca e encontros dos proprietários, voltados para o consumidor, aplicando assim a tão valiosa magia do pós-venda.

“Praticar preços agressivos, desvendar aos poucos… informações de novos produtos e eventos ao público, é isso que a “Indian Motorcycle” tem feito para conquistar uma nova fatia do mercado e cutucar as concorrentes do segmento de motocicletas. Acredite!”.

Confira o vídeo: ”New 2014 Indian Motorcycle Sneak Peek”

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