Texto e fotos: J. Dionysio

Nova V-Strom: surpreendente!

Com outra “beldade” testada, me atrevi a compará-la a um sabiá, hoje com o que me foi oferecido para teste, comparo a nova V-Strom a uma “fera”, mas que também desliza suave e freia eficientemente se necessário, logo, eu a comparo a um felino, ou melhor, uma “Pantera”.

A proposta é muito simples: compare o “olhar”, figura formada pelo duplo farol, que além de bonitos iluminam muito bem. Ao girarmos o da direita responde rapidamente e da mesma forma desacelera com maestria. O “rugido” do motor V-Twin de 645cm³ é harmônico e identificamos bem os 67 CV a 8.800 rpm.

Os duplos freios dianteiros (310 mm) e simples traseiro (260 mm), com ABS (importantíssimo) que monitora a velocidade da roda e adapta a capacidade de frenagem à tração, fazem esta “fera” parar eficientemente, claro que para isto o chassi mais rígido com dupla longarina e balança em liga de alumínio, completam o conjunto, e fazer curvas tanto em alta quanto em baixa, são feitas com segurança e sem qualquer surpresa.

O modelo que testamos veio equipada com alguns opcionais: bolsas  laterais , traseira e no tanque (tipo porta trecos). Destaco o generoso para-brisas, companheiro muito bom em estrada, tornando a viagem, ou passeio, muito agradável, sem cansar com a força do vento. Observo ao leitor que para o teste realizado optei por fazê-lo sem as bolsas, para que pudesse extrair ao máximo das suas qualidades no trânsito urbano, pois com 835 mm de largura total, é bem fácil circular nos “corredores” desta cidade de trânsito complicado.

O confortável assento com 835 mm de distância ao solo e o “encaixe” para pernas no tanque de 20 litros (excelente autonomia para longas viagens), deixam o piloto em posição bem confortável.

A nova V-Strom é bem ágil e maleável com 1.560 mm entre eixos, é bem generosa em manobras, sem nenhuma dificuldade, passou de primeira. Pneus Dianteiro 110/80 R19 M/C (59H), sem câmara
 e Traseiro 150/70 R17 M/C (69H), também sem câmara. Peso total em ordem de marcha (mínimo de 90% de líquidos abastecidos) 214 Kg.

Rodar com elegância, suavidade e tranquilidade é que sentimos com as seis marchas e injeção eletrônica de dupla borboleta (SDTV) , que melhoram e combustão e torque tanto em baixas quanto em altas rotações mantendo o consumo em níveis baixos. Destaco que também possui um “Controle de Marcha Lenta” que ajusta a marcha lenta automaticamente conforme a temperatura do motor.

Me chamou muito a atenção o fato  de pouco esquentar as pernas e o pouco ruído. O painel de instrumentos em LCD é bem completo com brilho ajustável, possui velocímetro, contagiros analógico, hodômetros total e 2 parciais, medidores de temperatura, indicador de marcha engatada (muito prático), combustível (ótimo) e luzes indicadoras em LEDS.

A suspensão dianteira: pré-carga da mola ajustável em um tubo de 43 mm de extensão, na suspensão traseira, também conta com ajuste de pré-carga da mola, onde o piloto faz o ajuste de rigidez através de um regulador, tornando a pilotagem confortável em qualquer condição de terreno.

A nova V-Strom 650 Abs é oferecida nas cores branca e azul, com preço sugerido em R$ 34.900.

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Fotos: Divulgação

Yamaha R1: réplica da moto de Rossi

Apenas uma unidade da R1 de Valentino Rossi e outra R1 de Lorenzo foram feitas e já foram vendidas. Os compradores só poder retirar a moto amanhã, durante a  prova do MotoGP 2013 que acontece em Le Mans, na França, como contamos aqui. As Yamaha R1 serão entregues pelas mãos dos próprios pilotos.

A Yamaha também se inspirou nas motos da equipe satélite Yamaha Tech 3 para fazer mais dois modelos: um do piloto Cal Crutchlow e outro de Bradley Smith. As motos receberam alterações nas cores e grafismo com os números que representam cada piloto no MotoGP, exatamente como as M1 usadas pela Yamaha nas disputas.

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Modelo Zero S 2013

Zero Motorcycles: Prêmio Moto Elétrica do Ano

O modelo Zero S tem as seguintes características gerais: 54 cv de potência, velocidade máxima de 153 km/h, autonomia de até 220 quilômetros, recarga de bateria de até 95% da carga em apenas uma hora.

A fabricante de motos elétricas Zero Motorcycles,  situada na Califórnia, na cidade de Santa Cruz, além de uma empresa com o conceito da tecnologia verde bem definida, inova constantemente em modelos e diferentes categorias.

Modelo Zero FX 2013

Outra informação interessante com relação a localização da empresa, é que a mesma encontra-se situada numa região conhecida como  vale do silício, para refrescarmos a memória, estamos falando das empresas de tecnologia, aquelas da sigla TI (Tecnologia da Informação).

Modelo Zero Police 2013

Inovações como a tecnologia bluetooth e outras advindas desse polo tecnológico, no caso da Zero Motorcycles, estão sendo bem aplicadas e com devida finalidade:
tecnologia bluetooth nas motos, sendo possível escolher o modo de pilotagem através da tela do celular é uma delas. O tamanho das baterias, a capacidade, e a autonomia são características definitivas para a evolução dos modelos.

Modelo Zero DS 2013

“Detalhe a par da premiação, é de que a Zero Motorcycles, levou também o 2º lugar, com o modelo Zero DS, o que nos leva a refletir a respeito da falta de investimento de outras montadoras de motocicletas no segmento de motos elétricas, com o conceito da tecnologia verde. Acredite!”.

Confira o vídeo: “Zero Motorcycles Line UP 2013“

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Fotos: Divulgação

V-Max Hiper Modified by Lazareth

Para tornar a V-Max única e com sua marca, Lazareth uniu cérebro e músculos. Ele manteve o motor e o chassi da moto, mas modificou manualmente todo o resto. Foram instaladas novas entradas de ar, faróis (que parecem diamantes aplicados à moto! tanto na frente quanto atrás), radiador e escape, que deram um ar moderno, quase futurista à moto.

A roda traseira também é maior e há um novo sistema de freios, que oferece mais “cérebro” aos músculos desta potente moto, que tem 1.679 cc e potência de 200 vc.

O modelo teve fabricação em série limitada e o projeto da Yamaha V-Max Hiper Modified tem mais outros dois designers e, por consequência, outros dois modelos. Um criado por um alemão, Marcus Walz, e o outro pelo americano Roland Sands.

Confira o vídeo de como nasceu a V-Max Hiper Modified by Lazareth:

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Fotos: Divulgação

Ducati Vyper: 1.400 cc de sonho…

Ela chama atenção pelo grande pneu traseiro e pelo design elegante e agressivo, projetado com cores contrastante: um vermelho vibrante, típico da Ducati, e um cinza grafite, bem próximo ao preto. As linhas da Ducati Vyper parecem terem sido esculpidas.

Para quem desejaria muito ter as 1.400 cc da Ducati Vyper, terá que se contentar com escolher os modelos Diavel, que tem características derivadas deste projeto e até um design semelhante, ou outras da marca italiana como a Hypermotard, Monster, Multistrada, Streetfighter e as superbikes Panigale, que tem as maiores cilindradas, mas não chegam às esperadas 1.400 cc… Ainda um sonho…

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Carl Oscar Hedström – 1901

Indian Motorcycle 2014: Preços caem até U$ 7 mil nos USA

A história da motocicleta e da “The Indian Motocycle Co.”, assim como fora chamada, a montadora a partir de 1898, tendo início a fabricação da primeira motocicleta em 1901.

Hendee Manufacturing Company, fundada por George M. Hendee em 1897, na realidade era uma fábrica de bicicletas, situada em Springfield, Massachusetts, USA.

Foram produzidas e testadas no ano de 1901, duas unidades  de motocicletas, com a logomarca “INDIAN”. No ano seguinte, com desenho mais próximo das atuais motocicletas, com sistema de transmissão por corrente, então, chegando a público comercialmente a partir de 1902.

Indian – 1911

Seu co-fundador e chefe-engenheiro Oscar Hedström, estabeleceu o recorde mundial de velocidade de moto, atingindo 56 mph, no ano de 1903, a partir de então, a história da Indian Motorcycle, dos grandes prêmios de motovelocidade, começou a ser desenhada, inclusive conquistando em absoluto, os três primeiros lugares no ISLE OF MAN TT 1911, com sua equipe de pilotos.

Atualmente, a Polaris Industries é a proprietária da marca Indian, à aquisição ocorreu em 2011, desde então, a montadora vem apresentando estratégias de marketing agressivas, com eventos, novos modelos e preços para conquistar o mercado.

Indian Chief 2011

Enquanto isso, aqui para nós Brasileiros, basta esperarmos que as Montadoras Nacionais, comecem à acordar de sua posição “confortável”, e dêem  mais valor aos consumidores Brasileiros, oferecendo uma gama maior de modelos e de preços melhores, os quais sabemos que lá fora é bem diferente daqui, praticados em terras tupiniquins.

Confira, Indian Motorcycle Experience – “Indian Motorcycle: Daytona Bike Week 2013”

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V-Rod GP-1 by No Limit Custom

Holger, um dos integrantes da equipe que montou a V-Rod GP-1, parece ter emprestado seu físico para a moto: muitos músculos. A V-Rod GP-1 ganhou enormes rodas, um braço oscilante de um lado só, novos freios e embreagem.

Alguns detalhes mostram o cuidado que seus criadores da No Limit Custom tiveram. As luzes traseiras, por exemplo, são quase invisíveis, ninguém nota sua instalação até ser acionada.

Os traços da moto foram bem desenhados e misturam agressividade da musculosa moto com linhas elegantes, parece que a V-Rod GP-1 gastou horas na academia definindo seus músculos!

Confira o vídeo da V-Rod GP-1 by No Limit Custom e veja todos os detalhes!

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Tecnologia Verde & Design Futurista

Cada vez mais notamos as transformações no segmento das motos elétricas, além de todos os benefícios ao meio ambiente, o silêncio, a usabilidade em lugares fechados, ou ambientes abertos, como o policiamento em parques, áreas de grande concentração etc.

Começamos a acompanhar a evolução das mesmas, e da tecnologia verde, uma indústria que não apenas se preocupou com autonomia e outros itens,como tem se desmonstrada, na ponta das inovações, observamos novos designs inspiradores e soluções inteligentes para a questão do tamanho das baterias, problema pontual num passado recente.

A indústria do petróleo e da borracha, monopolista e exploradora, pode se dizer despreocupada com a questão, mas o fato é, a tecnologia verde existe e está aí no dia a dia das pessoas, e cada vez mais fazendo parte da conscientização de muitos de nós e até de governos, como no caso da Califórnia nos Estados Unidos e Londres na Inglaterra, onde podemos encontrar ações de patrulhamento sendo realizadas de motos elétricas. Acredite!

A Frog e-bike foi inspirada na Yamaha FZ750, sua bateria foi integrada de modo harmonioso, dentro da estrutura do chassi, a moto dispõe de: mono-amortecedor traseiro, suspensão garfo telescópio na frente e freio a disco, o motor fica localizado dentro da roda traseira.
Frog e-bike é um conceito, logo, ainda não foram divulgados valores e locais de compra.

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Triumph lança Daytona 675R e Street Triple 675

TRIUMPH DAYTONA  675R

A Daytona 675R foi totalmente remodelada no início deste ano. O modelo mantém seu tradicional propulsor de três cilindros, mas teve sua potência ampliada em 3 cv, atingindo 128 cavalos. O novo chassi melhorou a distribuição de peso da motocicleta. Seu visual ganhou linhas mais retas na carenagem, um novo posicionamento do escapamento e o conjunto ótico foi renovado. O modelo também ficou 1 kg mais leve, pesando agora 184 kg. Vários outros componentes também são novos, como as suspensões. Como resultado, a moto ficou mais rápida, segura e fácil de ser pilotada.

Referência absoluta no segmento desde o seu lançamento, a Daytona 675R definiu novos padrões para as superesportivas, passando rapidamente a ser reconhecida como a moto mais rápida na pista e a melhor para andar na estrada, além de contar com características que lhe conferem personalidade própria, ao contrário de outras esportivas do mercado.

Para desenvolver a nova versão, a missão dos engenheiros da marca não foi fácil: manter tudo que é exclusivo e atraente na Daytona 675R, porém usando a experiência adquirida nas pistas e na estrada com o modelo anterior, combinada com os mais recentes desenvolvimentos em tecnologia de engenharia e concepção, para criar um modelo mais rápido, de melhor dirigibilidade, mais fácil de andar e, portanto, perfeitamente adequado à segunda década do século 21. Como resultado, nasceu uma moto mais leve, mais potente, mais rápida, mais bonita, mais segura e que oferece ainda mais prazer para o seu piloto. 

TRIUMPH STREET TRIPLE 675

Completamente remodelada no final do ano passado, a nova Triumph Street Triple 675 pertence ao chamado segmento roadster, trazendo como características mais marcantes um motor de grande potência para sua categoria, estilo naked (ausência de carenagem) e design agressivo. O coração da Street Triple 675 continua a ser um motor refrigerado à água, com 12 válvulas, três cilindros e 675 cc, capaz de desenvolver 85 cavalos de potência.

Desenvolvida sob medida para o uso urbano, a Triumph Street Triple 675 oferece uma incrível experiência de pilotagem, com muito desempenho e uma boa dose de diversão. A estratégia da marca com o modelo é unir o estilo e a atitude típicos da Speed Triple com a agilidade da superesportiva Daytona 675, e entregar tudo isso por um preço muito competitivo que vem surpreendendo o mercado.

A nova Street Triple 675 foi completamente reprojetada para oferecer uma pilotagem ainda mais emocionante. Seu chassi, por exemplo, é totalmente novo. O quadro tem perfil de alumínio com viga dupla e é ligado a um subquadro traseiro de duas peças, fundido em alta pressão. O chassi, além de robusto e de qualidade de ponta, também é avançado. Projetado para aprimorar o dinamismo, a agilidade e a apreciação do piloto, o design ficou mais leve, graças à menor quantidade de peças e soldas no quadro.

Em breve vamos falar mais em detalhes de cada um destes modelos.

Keep riding!

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Foto: Divulgação

Rossi e Lorenzo farão homenagem na França

Olivier esteve na Yamaha por 45 anos, competiu no Rally Dakar entre 1979 e 1989 e chegou a ser presidente da Yamaha Motor France. A homenagem também serve para inspirar os pilotos do MotoGP 2013 e lembrá-los da história da Yamaha em solo francês.

Mas Rossi e Lorenzo já tem sua próxima história na França e levam para a pista levam a expectativa de uma prova mais competitiva. “Sempre tive resultados muito bons em Le Mans e traz-me boas recordações. Na verdade, no ano passado venci na pista molhada com grande vantagem sobre os demais. Fiz uma corrida perfeita, sem um único erro e em condições terríveis. Ganhei muitas vezes em França e penso que é uma boa pista para mim e para a Yamaha M1”, disse Jorge Lorenzo.

Valentino Rossi concorda que a França favorece muito as motos da equipe e também tem boas lembranças das corridas disputadas lá. “Le Mans é uma boa pista para mim, ainda mais porque nos últimos dois anos consegui chegar ao pódio no seco e no molhado”, diz o sete vezes Campeão do Mundo. “Esperamos fazer o mesmo e melhor com a Yamaha porque esta é uma boa pista para a M1.”

Pela animação dos dois pilotos, será que Rossi e Lorenzo farão uma dobradinha neste final de semana? Vamos aguardar!

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