E vem aí as elétricas, mitos e verdades sobre as motos elétricas

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Motos Eletricas

Certamente hoje em dia as motos elétricas estão ficando cada vez mais populares.

Consequentemente pode surgir alguns mitos e verdades sobre elas.

Assim, a BestRiders decidiu criar esse post que reúne os principais mitos e verdades sobre as motos elétricas.

Sendo assim, acompanha agora esse post!

A motocicleta elétrica polui mais do que uma motocicleta normal (mito)

Já naquela época sabíamos da maior eficiência da eletricidade, mas não sabíamos os efeitos que os produtos da combustão de petróleo têm sobre nossa saúde e nosso planeta.

Agora nós sabemos disso. Na época, a vantagem competitiva do petróleo, é uma excelente maneira de armazenar energia, tem sido gratificante.
Outro ponto em que as pessoas que argumentam contra as motos elétricas dizem respeito à produção de eletricidade, ainda em boa forma devido a fontes não renováveis.

Isso é suficiente para a motocicleta elétrica poluir mais de uma endotérmica?
Absolutamente não.

Admitimos que toda a eletricidade que usamos para nossa motocicleta provém de carvão fóssil.

Também neste caso, no cálculo de todo o ciclo de vida, ainda teríamos uma vantagem ambiental em usar eletricidade e, o que não é desprezível, teríamos, de qualquer forma, uma centralização da fonte poluidora e poucas fontes de poluição ao redor do mundo.

Os recursos de energia também está vendo um aumento progressivo de fontes renováveis ​​na Brasil ,portanto, esse mito também deve ser dissipado.

Preço não para todos (verdade)

Vamos ser sinceros: uma inovação também deve ser acessível, se não houver conveniência econômica, é difícil para os consumidores digerir.

Com certeza o preço de uma moto elétrica é mais alto que o de um modelo similar com um motor a combustão, e a bateria é o que mais causa impacto no preço das motos elétricas.

A moto elétrica tem pouca autonomia para suas atividades diárias? (mito)

Se confiarmos em estatísticas sobre o uso dos meios de transporte, porém, descobrimos que já é mais do que suficiente: eles nos dizem que os brasileiros viajam em média 12,9 mil km por ano.
Aliás as viagens para fora da cidade são, para a maioria das pessoas, 100 km.
Assim, aceite esse fato, é lógico que, em qualquer caso, gostaríamos de menos limitações, que gostaríamos de uma moto que nunca se esgote.

Mas isso significaria da mesma forma que acontece com o tanque ter uma bateria maior e, portanto, mais pesada e, consequentemente, penalizar a direção. Assim, queremos uma moto pesada e estranha? Eu acho que não.
Em vez disso, precisamos nos concentrar nos tempos de recarga.

Deixe me explicar melhor. Uma moto como a Zero DSR que seu uso cobre 150 km se formos muito felizes e alcança silenciosamente 200 km se dirigimos com inteligência.

Se escolhermos um modelo o “Power Tank”, ou seja, com uma bateria adicional opcional, chegaria a 250 km, o que, honestamente, é uma distância mais que suficiente para fazer qualquer coisa.
A pergunta é sobre quanto tempo leva para recarregar e quanto tempo tenho que ficar parado, um fator que prolonga minha jornada.
Por exemplo, a bateria do Zero DSR leva algumas horas de 0 a 100% com uma coluna e 8 horas no 220v doméstico.

A reação geralmente: “Duas horas? Somos loucos? Mal posso esperar! “. Sim, mas quanto tempo você passa no restaurante?

Bem, você deve certificar se de combinar suas paradas com as da moto.
Além disso, não é necessário esperar para recarregar, ou seja, pode ser mais paradas = paradas mais curtas.
Pelo amor de Deus, não é tudo simples, exige que você mude seus hábitos, mas o que pretendo relatar é que hoje não é impossível viajar com uma motocicleta elétrica.

Então, basta você viajar mais devagar, preferindo estradas mais curtas, distâncias mais curtas e fazendo mais pausas.

As baterias são recicláveis (verdade)

De fato graças às chamadas “terras preciosas ou meta”, metais como ferro, alumínio, lítio e cobalto, que são altamente recuperáveis e reutilizáveis de uma bateria reciclada para uma nova,
Assim, as baterias são 50% recicláveis.
A porcentagem é específica para as baterias de íon de lítio usadas pelos fabricantes de automóveis. Para outros tipos de baterias, a porcentagem varia de 45% a 75%.
A combinação desses três fatores promete um futuro cheio de baterias.

Além disso, se os materiais começarem a ficar baixos, ainda estaremos seguros graças a muitas alternativas para as baterias do futuro.

Com a moto elétrica, iremos da escravidão ao petróleo e ao lítio?(mito)

Este tópico, embora frequentemente tratado superficialmente, é talvez o mais complexo (e controverso) dos mitos a se dissipar na motocicleta elétrica.

É claro que, como as baterias são de íon lítio, estamos desenvolvendo uma nova dependência desse mineral.

Há, no entanto, diferenças substanciais em relação à dependência do petróleo.
No caso das baterias, de fato, sim, está trabalhando para reduzir a presença de lítio e cobalto cada vez mais e também para substituí-lo por outras tecnologias , algo que aparentemente não seria possível com o petróleo.

Estão sendo feitos trabalhos sobre sódio, sulfeto de magnésio, zinco e  talvez a mais fascinante bateria de grafeno, com o objetivo de obter soluções cada vez melhores e maior autonomia.
Outra maneira é a das baterias de estado sólido, que ofereceriam maior densidade e continham custos, leveza, confiabilidade, facilidade de armazenamento e não são inflamáveis. Saberemos mais nos próximos anos.
No momento, porém, temos que lidar com o lítio, que, de qualquer forma, é muito menos impactante do que os enormes danos que causamos ao nosso planeta com a extração de petróleo.
Em termos de impacto ambiental, o lítio não é comparável ao petróleo
Além disso, com a expansão da mobilidade elétrica, o Brasil veria as perdas econômicas causadas pela importação de combustíveis fósseis.
Isso não significa que o lítio não tenha impacto, que a produção de um veículo elétrico não tenha um custo ambiental e que mesmo o uso não o tenha. Claro que sim! Mas, como explicado em vários artigos científico, o impacto ainda é menor que o petróleo.
E as minas de cobalto?
Um ponto delicado é o das minas, especialmente o cobalto.

Com efeito, sabemos que eles são a causa da exploração e é por isso que iniciativas como o cobalto ético estão sendo promovidas e estão sendo feitos trabalhos para substituir os cátodos de cobalto por outros materiais, como Tesla já está fazendo.
Em resumo: ao contrário da escravidão do petróleo, que explodiu sem controle e sem preocupação ambiental, a do lítio não é escravidão, mas uma escolha que leva em consideração os vários aspectos do prato.

A manutenção é bem mais fácil do que a de uma moto a combustão (verdade)

É certo que um motor de moto elétrica tem um número pequeno de peças móveis, logo, não precisa de óleo e nem de filtros para operar.

Assim, a moto elétrica simplesmente só vai necessitar passar por manutenção e conserto para o motor, e outras peças da moto, por exemplo, os freios ou retrovisores.

A moto elétrica não faz barulho, por isso é ruim e perigosa (mito)

Com certeza o barulho na moto é um componente sensorial importante, acho que quem já experimentou a emoção de dirigir sabe disso.

Sei muito bem o quão bonito é o som de motos como a  KTM 990 com os escapamentos da Akrapovic.
O motociclista médio, no entanto, comete dois exageros e superestimar o ruído e barulho do escapamento.
A princípio, o primeiro
é considerá-lo um componente essencial da experiência de dirigir, a ponto de rasgar suas roupas com a ideia de não tê-las.

O segundo é considerá-lo um componente sensorial agradável e útil para os outros.
Ora,  barulho é mesmo essencial?
A primeira consideração é de que ao andar de moto, o barulho do escapamento realmente cobre muitos outros ruídos e é uma fonte de estresse na estrada.

Quando estamos em um ritmo constante, falta um agradável aumento de voltas e estalos na liberação e torna se um ruído de fundo que, no final do dia, tem um impacto significativo em nosso cansaço. Só que você só percebe quando … você não tem!
O barulho interessa aos outros?
A segunda consideração, no entanto, está realmente errada.

A descarga barulhenta para os outros é um incômodo e certamente não nos faz ser amados pelos outros.

Assim, você vai se tornar ainda mais impopular. Indo com eletricidade ou com endotérmica, podemos notar os mesmos comportamentos errados. Uma vez que os motoristas não ouvem você de qualquer maneira.

Eles estão muito focados no telefone celular ou ouvindo o rádio isolado em seu compartimento hermético.

Em vez disso, quando você está em uma motocicleta elétrica, deve tomar cuidado com os pedestres, sim, não podemos fingir que não existe um problema nesse sentido.

De fato o pedestre frequentemente e voluntariamente atravessa a rua aleatoriamente e isso ocorre especialmente na Brasil não respeitamos as regras. Logo, seria o suficiente observar todas as regras e nada aconteceria, não haveria acidentes.
Assim, um pedestre no barulho circundante da cidade não ouve você chegar, ele não pode. Mas é errado acreditar que ele certamente nos ouve apenas porque produzimos o barulho do escapamento com a moto.

De qualquer forma, com a motocicleta elétrica, você deve ser duplamente cauteloso e respeitar as regras primeiro, vamos ver o máximo possível, prever o que os outros podem fazer, recorrer à buzina mais facilmente.

Existe falta de incentivo do governo (verdade)

No Brasil, existe falta de incentivo do governo para carros e motos elétricas.

Assim, o Brasil vai em contramão das políticas de países como os Estados Unidos, Alemanha, Noruega, China, Holanda e o Japão.

E aí, o que você achou dos mitos e verdades sobre as motos elétricas ? Você já conhecia algumas delas? Deixe um comentário logo abaixo.













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